中国，又一条穿越秦岭的大动脉，打通了！
经常在西北和华东、华南间往来的人们，可能早就发现了。
只要坐高铁，无论如何，总“离不开”郑州。
不过，只要一看地图，就会发现，郑州乃至整个河南，都不在沿途的必经之地。
那么，为什么要“绕路”呢？原因也很简单，就是没有一条“直路”。
但是，这一切从今天开始，就彻底变为了历史。
秦楚天堑变通途▼
2026年6月30日9时16分，随着G3966次和G3969次动车组列车，分别从西安东站和十堰东站缓缓驶出，驶向汉口站和西安东站，标志着武西高铁十西段（西十高铁）正式开通运营。
西安东站首发列车
由复兴号智能动车组
CR400BF-Z-5266担当
（图：杔格）▼
就此，武西高铁基本实现全线贯通运营，陕西省会西安和湖北省会武汉之间，终于实现高铁直连。
中国又多了一条省会间直连的高铁通道
（图：杔格）▼
这也是，中国第一条以时速350公里穿越秦岭山脉的高速铁路。
最高时速按350公里运营
首发已达速，“飙”到了时速352公里
（图：杔格）▼
西武之间，最快2小时41分钟可达，较以往最快压缩1小时1分钟，实现快速直达。
西安东站1站台（图：杔格）▼
西北与长三角、粤港澳等地区，进一步拉近，时空距离大幅压缩。
西安东站首发列车（图：杔格）▼
此外，商洛和十堰，一座陕南城市，一座鄂西北城市，它们都是位于秦巴山区之中的城市，或交通不便、或地理末梢、或“断头路”。
一条新的快速客运通道
解决深山之中的出行难题（图：杔格）▼
如今随着西十高铁的开通，两座深山之中的城市，都成为了国家大通道的必经之地。
（图：杔格）▼
西十高铁
在西十高铁开通之前，从荆紫关（豫鄂陕交汇点）到鸡心岭（鄂渝陕交汇点）之间，有着长达732公里的鄂陕省界线，两省并没有直通的高铁。
荆紫关-关垭-鸡心岭
鄂陕两地之间的要隘还是很多的
（图：杔格）▼
这并不表明，两省间没有较近的普铁路线连通，比如北线过商洛的宁西+焦柳铁路，还有南线过十堰的西康+襄渝铁路。
武关附近的宁西铁路
（图：杔格）▼
武当山玉虚宫附近的襄渝铁路
（图：杔格）▼
它们都有一个共同特点，还是“绕”，在线位选择的路径上，它们都远不如西十高铁这条中线——“直”的“干净利落”。
西安东站首发列车
12时44分抵达汉口站（图：杔格）▼
西十高铁，途经陕西省西安市（灞桥区、长安区、蓝田县）、商洛市（商州区、山阳县）和湖北省十堰市（郧西县、郧阳区、张湾区），接入汉十高铁（武西高铁孝十段，2019年11月29日建成通车），正线全长257公里。
串联关中平原和长江中游两大城市群
陕西段长171公里，湖北段长86公里
（图：杔格）▼
这条途经两省三市的高铁，按双线电气化高速铁路标准建设，全线共设7站，西起自西安东引出，向东南经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西，至十堰东，除十堰东为既有站外，其它为新建车站。
设计时速350公里（图：杔格）▼
它长距离横穿秦岭东段褶皱断裂带腹地，地质环境复杂，自2021年12月15日开工建设以来，历时5年建设，建成了云岭一号隧道（陕鄂界）、秦楚隧道（非省界隧道，全隧位于湖北郧西）、秦岭马白山隧道（全线最长隧道，中国最长双洞单线高铁隧道）、天竺山一号隧道、郧阳汉江铁路大桥、浐河特大桥等一批重点控制性工程，共42座隧道（陕西段15.5座+湖北段26.5座），桥隧比超90%，最大坡度比达25‰。
全线唯一的省界隧道，其陕西端隧道口
也是西安局和武汉局的局界
（云岭一号隧道，图：杔格）▼
西十之间
西十高铁，从西安东站发出后，离开西安市区，并没有出西安市域，直达蓝田县的蓝田站，这也是西十高铁在西安的最后一站。
“唐之盛者为蕴，玉之美者为蓝”（图：杔格）▼
蓝田是“中国厨师之乡”之一，著名的水陆庵便在蓝田，白鹿原在蓝田也有一部分，其下的前卫镇将军村为秦岭与白鹿原的交界处。
蓝田村厨大赛活动、前卫镇将军村
（
过蓝田，深穿秦岭，就到了商洛市境内，这与过去的蓝关古道相“重合”。
蓝关古道及蓝田起点（图：杔格）▼
商洛西站，是商洛市境内的第一站，它位于商州区，也是商洛的主城区。
“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”（图：杔格）▼
商洛是陕南三市之一，为秦岭深处著名城市，号称“秦岭最美是商洛”，去年刚投用的著名的秦岭博物馆便在这里。
秦岭博物馆三大重要文物（图：杔格）▼
过了商州，就到了山阳县的山阳站。
“峻岭崇山风光秀，平川美景画无边”（图：杔格）▼
山阳县同样处于秦岭深处，按照县级行政区的定位，它是西十高铁在陕最后一县。
山阳县电子信息产业集群（ 图：杔格）▼
而在山阳县境内，其实一共有两个高铁站，除了“县级”的山阳站，还有一个“镇级”高铁站——漫川关站，就处于陕鄂交界的地带。
“古今交汇集美景，南北交融铸不凡”
它的旁边就是云岭一号隧道
（图：杔格）▼
漫川关站附近就是著名的漫川关古镇，为历史上的要隘。
鸳鸯戏楼及骡帮会馆（图：杔格）▼
在西十高铁沿线秦楚交界的地带，除了漫川关古镇以外，还有诸如上津古城（郧西）等要隘。
上津古城及G242鄂陕界（图：杔格）▼
离开陕西，进入湖北之后，第一站就是十堰市郧西县的郧西站。
“秦楚门户，山水郧西”（图：杔格）▼
过郧西之后，就是终点站——十堰东站（张湾区），它位于十堰市主城区附近。
十堰东站已经等待了7年（图：杔格）▼
十堰是著名的老牌“三线建设”城市，它的前身可以认为是郧阳府，如今以“东风汽车城”（“二汽”）、武当山和丹江口水库知名于世。
东风商用汽车生产线
郧阳府古城遗址（已淹没）
（图：杔格）▼
西安东站与陕“米”
西十高铁全线开通，只是西十高铁开通的重大意义之一，另外一大意义，就是让西安又新增了一座特大型铁路综合交通枢纽——西安东站。
同步建成投用（图：杔格）▼
西安东站，位于陕西省西安市灞桥区鸣犊街道（高铁东城中央商务办公核心区），车站总规模13台27线，按照一站四场布置，自西向东分别为西渝高速场、武西高速场、西康普速场，在东端预留城际场。
“秦山渭水、丝路长安”
展现“八百里秦川”恢宏气势
屋面菱形错落（图：杔格）▼
它位于西安市绕城高速外侧，东依白鹿原、西临浐河，与西安地铁5号线、12号线（规划）、15号线（规划）、21号线（规划）接驳，并与主要交通通道（西安市绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等）衔接。
位于站前广场的5号线地铁口（图：杔格）▼
实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通“三网融合”，是中国首个在台塬地形实施配套交通的大型铁路场站。
西安东站候车大厅（图：杔格）▼
西安东站建成投用，极大缓解西安铁路枢纽客流压力，尤其是分担西安北站（西安枢纽联络线工程郭北联络线），对提升西安在全国铁路网中的区位作用具有重要意义。
候车大厅紧扣“唐韵盛殿、路通万邦”核心主题
（图：杔格）▼
除此之外，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。
新建西安东动车运用所
西十高铁首发乘务组在此亮相
还有动检“黄医生”，注意不要换乘
（图：杔格）】▼
值得一提的是，在全国高铁网的概念中，西十高铁虽然不是“八纵八横”中的“某一纵”或“某一横”，但它是“八纵八横”体系的重要连接线，同时它还是国家综合立体交通网主骨架布局的福银通道的重要组成部分。
西安东站首发列车检票口1A（图：杔格）▼
同时，西安东站则是“八纵八横”的重要枢纽大站，包括包（银）海通道的包西高铁和京昆通道的西渝高铁。
未来西安东站的大屏幕会更加丰富（图：杔格）▼
去年年底开通的西延高铁（包西高铁延西段）的耿镇线路所至西安东站正线段同步开通运营，西延之间列车运行时间压缩。
西延高铁开通之时的场景（图：杔格）▼
除此之外，预计在今年9月，与西安东站有关的西康高铁（西渝高铁西康段）也将建成通车。
商洛实现之后，就是安康（图：杔格）▼
对于以西安为中心的陕西“米”字形高铁网而言，刚刚开通的西十高铁标志着陕西完全补齐了东南方向的高铁通道，而西康高铁则是陕“米”的正南方向。
又一个“米”字形高铁网呼之欲出
还是一个极为纯粹的“米”字
（图：杔格）▼
【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路西安局集团有限公司”和“中国铁路武汉局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。